更多“对于汽车车身单质量系统中车身位移与路面位移激励间的幅频特性,…”相关的问题
第1题
根据汽车车身单质量系统的分析,如果车身-悬架系统的固有频率从1Hz增大到2Hz,阻尼比保持为0.25,不可能带来的变化为()。
A.车身加速度增大
B.悬架弹簧的动挠度降低
C.车轮与路面间的动载降低
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第2题
对于汽车车身单质量系统,其自由振动响应为一个衰减的简谐函数,振荡的频率与系统的阻尼无关。()
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第3题
在路面随机输入下双轴汽车车身各点垂直位移的均方根值的大小与各点到轴距中心的距离有关。()
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第4题
系统频率响应函数为一复数,其幅频特性描述了响应与激励间的幅值差异。()
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第5题
车身高度传感器通过监测车身与悬架下臂之间的距离变化,来检测汽车高度和因道路不平而引起的悬架位移量。()
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第6题
在路面不平激励下,决定汽车平顺性的指标有哪些()。
A.车身加速度
B.悬架动挠度
C.车轮与路面间的动载荷
D.车身横摆角
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第7题
根据汽车车身单质量系统的分析,如果汽车悬架系统的刚度系数和阻尼系数不变,汽车从空载到满载状态,会导致()。
A.系统固有频率降低
B.系统阻尼比降低
C.悬架动挠度减小
D.车身加速度降低
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第8题
在车身单质量系统中,什么是系统阻尼比。
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第9题
在弹簧刚度不变的条件下,车身质量越大,固有频率越高。()
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第10题
汽车操纵稳定性通常要求增加悬架刚度,减小车身侧倾,而悬架刚度越大,会增加车身加速度,不利于汽车平顺性。()
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