6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）

A.+0.050～+0.070mm

B.-0.050～+0.070mm

C.+0.50～+0.70mm

D.+0.050～-0.070mm

A.+0.038mm

B.-0.038mm

C.0.38mm

D.-0.38mm

A.0.013～0.007mm

B.0.013～0.017mm

C.0.13～0.007mm

D.0.013～0.07mm

A.0.13～0.37mm

B.0.08～0.35mm

C.0.12～0.35mm

D.0.35mm

A.活塞头顶岸与气缸壁的间隙

B.活塞环槽部位与气缸壁的间隙

C.活塞销壳部位与气缸壁的间隙

D.活塞裙与气缸壁的间隙

A.气门间隙

B.活塞环开口间隙

C.连杆轴承间隙

D.活塞与气缸壁间隙

A.气缸壁上装有特制的密封环

B.活塞外表面上开有均匀的环槽，活塞上的环槽与光面的气缸壁之间间隙小且均匀，形成迷宫小室

C.活塞与气缸之间装有迷宫无润滑填料

D.活塞外表面和气缸壁都开有均匀的环槽，活塞上的环槽与光面的气缸壁之间间隙小且均匀，活塞与气缸壁之间间隙小且均匀，形成迷宫小室

发动机怠速时，汽缸上部发出清晰的敲击声，角用小锤敲击水泥地面产生的“嗒嗒”声，冷车时明显，热车响声减弱消失，某缸“断火”后，响声减弱或消失，原因是（)。

A、活塞与气缸壁的间隙过大

B、活塞与气缸壁的间隙过小

C、活塞与活塞环开口间隙大

D、火快