题目内容
(请给出正确答案)
[单选题]
根据稳定性系数的不同,汽车的稳态响应可以分为三类:()
A.侧倾转向、变形转向和回正转向
B.点刚度、线刚度和面刚度
C.中性转向、不足转向和过多转向
D.低速、中速和高速
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A.侧倾转向、变形转向和回正转向
B.点刚度、线刚度和面刚度
C.中性转向、不足转向和过多转向
D.低速、中速和高速
第2题
A.侧倾角刚度过小,车身侧倾角大,乘员缺乏舒适感和安全感。
B.侧倾角刚度过大,车身侧倾角小,缺乏汽车侧翻的警觉,同时轮胎侧偏角增大。
C.通常前悬架的侧倾角刚度略大于后悬架的侧倾角刚度,有助于实现不足转向特性。
D.通常前悬架的侧倾角刚度略小于后悬架的侧倾角刚度,有助于实现不足转向特性。
第4题
A.汽车的质量在前后轴上的分配无须与车轮的侧偏刚度相适应
B.前置前驱的汽车转弯时趋向于过多转向
C.后轮气压过低可能使汽车产生过多转向
D.前轮换装扁平率小的轮胎可能使汽车产生不足转向
第5题
A.对于具有过多转向特性的汽车,转向半径随着车速的增加而减少
B.对于具有不足转向特性的汽车,转向半径随着车速的增加而增加
C.对于具有中性转向特性的汽车,转向半径与车速无关
D.稳态响应既与汽车的结构参数有关,还与汽车的使用状况有关
第9题
A.对于具有不足转向特性的汽车,当车速达到特征车速时,稳态横摆角速度增益达到最大值
B.对于具有过多转向特性的汽车,当车速达到临界车速时,稳态横摆角速度增益为无穷大
C.对于具有中性转向特性的汽车,稳态横摆角速度增益为定值,与车速无关
D.对于具有中性转向特性的汽车,转向半径为定值,与车速无关
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