油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠：

A.利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力

B.利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸

C.A和B

D.油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸

A.减震支柱气体吸收

B.减震支柱油液消耗

C.地面摩擦

D.刹车盘间的摩擦

A.支柱充气压力过大和/或灌油量过大

B.支柱充气压力不足和/或灌油量过少

C.支柱充气压力过大或灌油量过少

D.支柱充气压力不足和灌油量过大

A.使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。

B.利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。

C.随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。

D.在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

A.将减震支柱锁在”收上”位置。

B.将减震支柱锁在”放下”位置。

C.当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。

D.调节减震支柱内的空气流速。

A.支柱充气压力高，灌油量多

B.支柱充气压力太高

C.支柱灌油太多

D.支柱油液漏失

A.缩短飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能

B.利用轮胎和支柱的变形转化接地动能

C.延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能

D.增大地面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能

A.刹车增大了飞机正压力

B.刹车装置摩擦消耗了滚动能量

C.刹车使阻滚力矩增大，地面摩擦力随之增大

D.刹车使机轮不滚动

A.构架式起落架

B.摇臂式起落架

C.支柱套筒式起落架

D.前三点式起落架