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[单选题]

为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快,使用的方法是()

A.使用”V”型密封装置,以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。

B.利用多种型式的浮动活门,对油液的反向流动进行限制。

C.随着减震支柱的伸长,调节油针渐渐减小通油孔面积。

D.在伸张行程时,空气被迫反向流过一个限流孔。

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第1题

油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠:

A.气体压缩吸收能量

B.油液通过小孔摩擦耗散能量

C.密封装置摩擦消耗能量

D.机轮吸收消耗能量

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第2题

油气式减震支柱内的调节油针的作用是()

A.将减震支柱锁在”收上”位置。

B.将减震支柱锁在”放下”位置。

C.当减震支柱压缩时,延迟油液的流动。

D.调节减震支柱内的空气流速。

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第3题

某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声,其原因可能是:

A.支柱充气压力高,灌油量多

B.支柱充气压力太高

C.支柱灌油太多

D.支柱油液漏失

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第4题

某飞机起落架为油气式减震支柱。在一次着陆中,支柱达到最大压缩量时,仍未能吸收全部接地能量,可能的原因是:

A.支柱充气压力过大和/或灌油量过大

B.支柱充气压力不足和/或灌油量过少

C.支柱充气压力过大或灌油量过少

D.支柱充气压力不足和灌油量过大

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第5题

飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于()

A.减震支柱气体吸收

B.减震支柱油液消耗

C.地面摩擦

D.刹车盘间的摩擦

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第6题

油气式减震支柱的基本工作原理可描述为:【单选题】

A.利用气体可压缩性吸收接地动能,减小接地撞击力

B.利用油液流过节流小孔耗散接地动能,减小滑跑颠簸

C.A和B

D.油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能,减小撞击力和颠簸

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第7题

起落架上防扭臂的功用是:【单选题】

A.防止起落架扭转过度

B.防止减震支柱扭转过度

C.防止机轮扭转过度

D.防止减震支柱内、外筒相对转动

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第8题

关于减震支柱封严说法正确的是()。
关于减震支柱封严说法正确的是()。

A.正常封严使用动态密封

B.备用封严使用静态密封

C.正常封严使用静态密封

D.在封严时,静态密封、动态密封一起工作

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第9题

给减震支柱充油时:
A、先打开减震支柱的充气活门

B、不必打开减震支柱的充气活门

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