单锚泊的船受风浪影响在偏荡过程中，当锚链与风向的夹角为零时，（)

A.锚链角最小，风舷角最大

B.锚链角最小，风舷角最小

C.锚链角最大，风舷角最小

D.锚链角最大，风舷角最大

A.当风舷角为0°或180°时，该值最小

B.当风舷角为0°或180°时，该值最大

C.当风舷角为90°时，该值最小

D.当风舷角为90°时，该值最大

A.向左（右）偏荡到最大端（回折处）

B.从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1/2距离处

C.从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1/3距离处

D.平衡位置处（即锚链与风的夹角为零时）

A.进车可减小锚链张力，微倒车可减轻偏荡

B.进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡

C.进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡

D.进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡

A.周期缩短，锚链受力减小

B.周期缩短，锚链受力增大

C.周期变长，锚链受力减小

D.周期变长，锚链受力增大

A.正面所受风力的1.5～2倍

B.正面所受风力的2～2.5倍

C.正面所受风力的3～5倍

D.正面所受风力的6倍

A.风力、水动力呈周期性变化,锚链张力为定常值

B.风力、水动力呈周期性变化,锚链张力呈周期性变化

C.风力、水动力为定常值,锚链张力为定常值

D.风力、水动力为定常值,锚链张力呈周期性变化

A．①

B．②

C．③

D．①②③

A.可操作性差

B.不直观

C.费时

D.易受船首偏荡的影响、不够准确

A、舷外;锚

B、锚链舱;锚链

C、舷外;锚链

D、锚链舱;锚