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[判断题]

实践表明,诱导阻力的大小与机翼的升力和翼弦比有很大的关系,升力越大,诱导阻力越大,展弦比越大,诱导阻力越小。()

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第1题

升力越大,诱导阻力越小。()
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第2题

只要机翼产生升力,就会有诱导阻力,因而在当飞机产生负升力的情况下,也有诱导阻力。()
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第3题

机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外,由于升力的产生,还要产生一种附加的阻力,这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说,诱导阻力是为产生升力而付出的一种代价。()
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第4题

机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力()
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第5题

增大飞机机翼展弦比,可减小飞机诱导阻力()
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第6题

增大飞机机翼的展弦比,目的是减小飞机的()

A.摩擦阻力

B.压差阻力

C.诱导阻力

D.干扰阻力

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第7题

下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的()

A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。

B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型,可以减小诱导阻力。

C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。

D.提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。

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第8题

保持升力一定,飞机的阻力的大小取决于()。

A.升力系数

B.升阻比

C.阻力系数

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第9题

机翼的升力和阻力与运动速度的平方成正比。()
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第10题

下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是;()

A.临界M数比平直机翼高

B.阻力系数小

C.升力系数和阻力系数随M数变化缓和

D.升力系数小

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