104型分配阀只要一发生制动作用，滑阀就将随主活塞一起上移。（)

在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的

104型分配阀常用制动位第二阶段时，主活塞继续上移，制动管压力滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升到50£­70KPa时局减阀（)。

104型电空制动装置中，若电空阀发生故障，104型分配阀是无法工作的。（)

使用104型分配阀的客车在制动位具有对制动缸自动补风的作用。（)

104型分配阀具有常用制动转紧急制动的性能。（)

104型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔径过大，会造成制动安定性能差。（)

104型分配阀制动后保压，若局减膜板穿孔，容积室和制动缸将发生自然缓解。（)

104型制动机主要由制动软管、折角塞门、列车制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、工作风缸等组成。（)

104型分配阀由主阀、增压阀、中间体组成。（)

104型空气制动机采用间接作用方式的分配阀控制形式。（)