引起发动机冷却液温度过高的故障原因有（）

A.冷却液温度过高

B.冷却液温度传感器坏

C.冷却液温度警告灯电路坏

D.冷却液不足

A.发动机启动后冷却液温度的变化情况

B.冷却液温度高低

C.冷却液的循环情况

A、节温器的功用是根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道

B、冷却液中添加防冻剂的目的是提高冷却液的冰点

C、(硅油风扇离合器是直接根据发动机转速的高低来调节风扇的转速的

D、发动机冷却液缺少时，可采用井水

A.系统的压力

B.冷却液温度

C.冷却液流量

D.冷却液流速

A、节温器的功用是根据发动机转速的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道

B、冷却液中添加防冻剂的目的是降低冷却液的冰点，防止冷却液冻结

C、硅油风扇离合器是直接根据发动机转速的高低来调节风扇的转速

D、发动机冷却液可采用井水等硬水

A、节温器的功用是根据发动机转速的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道

B、冷却液中添加防冻剂的目的是降低冷却液的冰点，防止冷却液冻结

C、;硅油风扇离合器是直接根据发动机转速的高低来调节风扇的转速的

D、发动机冷却液可采用井水等硬水

A.当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为120℃时的工作状态控制喷油器喷油

B.当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为80℃时的工作状态控制喷油器喷油

C.当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为20℃时的工作状态控制喷油器喷油

D.当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为19.5℃时的工作状态控制喷油器喷油

A、当发动机冷车运转时，如果散热器的上水室进水管处如还有冷却液流出，这说明节温器的主阀门不能正常关闭

B、如果发动机冷却液的温度达到节温器主阀门开启的条件时，散热器的上水室进水管处如没有冷却液流出，这说明节温器主阀门不能正常开启

C、当发动机冷车运转时，如果散热器的上水室进水管处如还有冷却液流出，这说明节温器的主阀门可以正常开启

D、A和B

A.监测冷却温度

B.监测冷却液流量

C.监测冷却液残余量

A.冷却液中有空气

B.冷却液温度过低

C.冷却液温度过高

D.冷却液不足