在进站信号机外反应距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。（)

当进站信号机外制动距离内进站方向为超过（)的下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线。

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过2.5‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（)

进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外)。（)

进站信号机外制动距离内进站方向为（)的下坡道而接车线未端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车。

进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（)的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。

接车进路为进站信号机起至接车线末端出站信号机为止的一段线路。（)

在分散自律控制模式下，车站进站方向为超过 6‰下坡道时，遇相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车由系统控制；在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备时， 应人工干预，禁止通过 CTC 自动触发进路

施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）30 m附近

某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（）

进站信号机外制动距离内进站方向的上坡道，是指平均坡度减去曲线阻力当量坡度的换算坡度。（)