题目内容
（请给出正确答案）
[多选题]
下列关于阻尼比对悬架传递特性的影响说法正确的有（)。
A.当阻尼比过大，悬架在高频段的性能变差
B.当阻尼比过小，悬架在高频段的性能变差
C.当阻尼比过大，悬架在固有频率处的振幅较大
D.当阻尼比过小，悬架在固有频率处的振幅较大
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A.相对阻尼系数与悬架刚度无关
B.相对阻尼系数与悬架阻尼系数有关
C.相对阻尼系数与簧上质量无关
D.相对阻尼系数是影响汽车振动系统衰减特性的重要因素
更多“下列关于阻尼比对悬架传递特性的影响说法正确的有( )。”相关的问题
第2题
关于电控悬架，下面说法正确的是（)。
A.电控悬架的刚度有“软”“中”“硬”三级调节，当车速高时，悬架刚度处于“硬”的状态
B.当连续在差路面行驶时，不管车速高低，车身高度都应升高，以提高通过性
C.当可调阻尼式减振器上活塞的阻尼孔最大时，减振器阻尼系数最大
D.车身高度控制阀有两个，可为四个车轮空气弹簧提供气体通路。排气时，只需排气阀打开，车身高度控制阀不通电
第3题
根据汽车车身单质量系统的分析，如果汽车悬架系统的刚度系数和阻尼系数不变，汽车从空载到满载状态，会导致（)。
A.系统固有频率降低
B.系统阻尼比降低
C.悬架动挠度减小
D.车身加速度降低
第4题
二阶系统的传递函数为G(s)=2／(Ks^2＋2s＋1)，当K增大时,()。
二阶系统的传递函数为G（s)=2／（Ks^2＋2s＋1)，当K增大时,（)。
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A.无阻尼自然频率增大,阻尼比增大
B.无阻尼自然频率增大,阻尼比减小
C.无阻尼自然频率减小,阻尼比减小
D.无阻尼自然频率减小,阻尼比增大
第7题
有关结构阻尼比，下列描述正确的是（)。
A.阻尼比为1时，结构不会产生振动
B.一般来讲，钢结构的阻尼比大于混凝土结构的阻尼比
C.阻尼比是阻尼系数和临界阻尼系数之比
D.阻尼比增大，会导致结构自振圆频率增大
第8题
如果某载货汽车悬架系统的弹簧、减振器特性不变，该载货汽车空载与满载状态下，其平顺性的区别，体现在（)。
A.满载下，系统固有频率降低
B.满载下，车身加速度降低
C.满载下，悬架动挠度降低
D.满载下，系统阻尼比降低
第9题
对于悬架的侧倾角刚度，以下描述正确的有（)。
A.侧倾角刚度过小，车身侧倾角大，乘员缺乏舒适感和安全感。
B.侧倾角刚度过大，车身侧倾角小，缺乏汽车侧翻的警觉，同时轮胎侧偏角增大。
C.通常前悬架的侧倾角刚度略大于后悬架的侧倾角刚度，有助于实现不足转向特性。
D.通常前悬架的侧倾角刚度略小于后悬架的侧倾角刚度，有助于实现不足转向特性。
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